Bauarbeiten und Instandhaltung
Seit 2001 wird die 52 Kilometer lange Eifelquerbahn nicht mehr von der DB AG, sondern Anfangs von der EBM, und seit 2002 von der VEB betrieben. In zwischenzeitlich zehn Jahren wurden zahlreiche Instandhaltungs- und Modernisierungsmaßnahmen durchgeführt. Die Bildergalerie soll einen kleinen Überblick über die vielfältigen Arbeiten geben, die mit dem Betrieb einer Eisenbahnstrecke verbunden sind.
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© Jörg PetryGleiserneuerung in Dockweiler im Frühling 2001 -
© Jörg PetryErneuerung Bahnübergang B410 bei Dockweiler -
© Jörg PetryStopfmaschine bei Dockweiler -
© Jörg PetryZur Steckenkontrolle hält die VEB eine Bahnmeisterdraisine des Typs KLV11 vor. Hier sehen wir das ulkige Gefährt kurz vor Hohenfels -
© Jörg PetryRegelmässig muß die Strecke vom Bewuchs links und rechts der Schiene befreit werden. Im Oktober 2002 geschah dies mittels einem 2-Wege-Unimog, hier bei Rengen -
© Jörg PetryVor der Wiedereröffnung der Eifelquerbahn im Juni 2001, waren u.a. in Daun umfangreiche Gleisbauarbeiten notwendig -
© Jörg PetryIm Winter 2007/08 wurde der Abschnitt Ulmen - Kaisersesch umfangreich saniert. Im Einsatz war dabei u.a. die Gerolsteiner V60 1184 der VEB, hier bei Uersfeld -
© Jörg PetryGleisneubau im Juni 2001 am Bahnhof Daun -
© Jörg PetryUmbau Bahnhof Daun im Juni 2001 -
© Jörg PetryBauzug im Bahnhof Ulmen - Februar 2008 -
© Jörg PetrySchotterzug auf dem Weg nach Ulmen - Februar 2008 -
© Jörg PetryBauzugeinsatz im Februar 2008 auf der Eifelquerbahn -
Schleifzug der Fa. SPENO im Jahre 2005 auf der Eifelquerbahn -
© Markus DaimerSchleifzug der Fa. SPENO bei Pelm -
© Jörg PetrySchweißarbeiten Im Bahnhof Daun - Juni 2001 -
© Jörg PetryNeubau Bahnübergang Dockweiler im April 2007 -
© Jörg PetryBahnübergang nähe Dockweiler - Sanierung mit neuen Strail-Platten im April 2007 -
© Jörg PetryBahnübergang in Dockweiler im April 2007 -
© Jörg PetrySanierung der Eifelquerbahn im Februar 2008 -
© Jörg PetrySanierung der Eifelquerbahn bei Kaisersesch -
© Jörg PedtryEinschottern zwischen Ulmen und Kasisersesch im Februar 2008 -
© Jörg PetryGleisfreischnitt im Februar 2002 -
© Stephan SartorisIm Dezember 2007 sind die Reaktivierungsarbeiten zwischen Ulmen und Kaisersesch in vollem Gange -
© Jörg PetryNeubau Bahnübergang Dockweiler -
© Jörg PetryNeubau Bahnübergang bei Dockweiler -
© Jörg PetryBau neues Wartehäuschen in Pelm. -
© Jörg PetryBau neues Wartehäuschen in Ulmen -
© Jörg PetryMit vereinten Kräften gelingt der Neubau der Station Pelm -
© Jörg PetryUlmen erhält eine schmuckes Wartehäuschen -
© Jörg PetryVor der Reaktivierung war die Strecke eine "Grüne Hölle", wie auf dem Foto von 2001 deutlich erkennbar -
© Jörg PetryRegelmässiger Gast: der Gleismesszug der DB Netz AG misst alle zwei bis drei Jahre die Gleise, hier in Utzerath
Lokschuppen Gerolstein
mehr Infos zur Station Lokschuppen Gerolstein
